I "Politihistorisk Årsskrift" årg. 1990 bragtes en artikel under overskriften: "Motorcyklen i Politiets Tjeneste. En kort historisk gennemgang." Denne artikel var skrevet af vort medlem Erik Kristoffersen og indeholdt en nøje gennemgang af de forskellige mærker der igennem tiden har været anvendt som tjenestemotorcykler af politiet. En opremsning viser siden 1919 følgende: Indian, Nimbus (Kakkelovnsrør og Humlebi), BSA, Ariel (bl.a. den legendariske Four Square), BMW, Norton, Triumph, Vespa (sic!), Honda og Yamaha. Klubinformation har fået forfatterens tilladelse til at bringe afsnittet om BMW, som nok vil være interessant for mange af klubbens medlemmer, hvoraf mange jo stadig har fornøjelse af de omtalte cykler. Endvidere indeholder artiklen en del oplysninger, der sikkert vil være overraskende for mange.

BMW'en kom i Politiets stald i sommeren 1959, efter at flere forskellige mo-torcykelmærker, som ikke tidligere havde været benyttet af politiet, havde været til afprøvning. Pensioneret politiassistent Eivind Hansen fra rigspolitiets færdselsafdeling har fortalt, at han blandt andet afprøvede forskellige mærker, som for eksempel NSU Max. Der var dog ingen, som rigtig kunne hamle op med BMW'ens driftssikkerhed og det var formentlig det, der fik den afgørende betydning, idet dens præstationer ikke kunne betegnes som særligt gode, når motorcyklens størrelse tages i betragtning.

De første 2 BMW'er var af typen R 69. Den model var på 590 ccm og ydede 35 hk. Den var 2-cylindret og med den velkendte boxermotor. Fabrikken opgav tophastigheden til 165 km/t, men det tror jeg har været med speedometerfejl-visning og uden udstyr af nogen art, idet jeg selv har kørt på 600 ccm BMW og den var vanskelig at drive over 145 km/t - reel hastighed.

De nævnte 2 BMW'er kørte i rigspolitiets færdselsafdeling. I 1960 blev indkøbt yderligere 8 stk. model R 69 til samme afdeling og derom har Eivind Hansen fortalt, at der blev klaget over denne models ydeevne. Efter at der havde været et par eksperter fra BMW-fabrikken her oppe, blev R 69 modellere ombygget til den modificerede model R 69 S, som blev leveret fra fabrikken første gang i 1960. R 69 S-modellen ydede 42 hk, men ellers var den at forveksle med R 69-modellen i udseende.

Samme år blev leveret 5 stk. model R 60. Det var ogsa en 590 ccm boxer-motor, men den ydede kun 28 hk. Disse motorcykler fik Københavns færdselsafdeling tildelt. R 60-modellen lignede R 69-modellen til forveksling, men der var dog en lille forskel. Det var på cylindrenes topdxksler. R 60-modellen havde 6 langsgående ribber, mens R 69-modellen havde 2 langsgående ribber, som var buede.

I de følgende år blev der kun leveret disse 2 BMW-modeller til politiet og det skulle senere vise sig, at BMW'en kom til at afløse samtlige andre motorcykelmærker. Det skyldtes formentlig ogsa, at mange motorcykelfabrikker lukkede i de år på grund af den ringe interesse for motorcykler.

BMW'ens fordel for politiet har også, set med mine øjne været, at fabrikken ikke har skiftet model så ofte, hvilket betyder at det ikke føles og ser ud som om, man kører på en veterancykel, selv om motorcyklen kun er 5 år gammel. En anden kendsgerning er også, at der ikke er så langt til Berlin, når der skal hentes reservedele hjem, som der for eksempel ville være til USA og Japan. De 2 nævnte modeller blev leveret til og med 1969. Det var politiets sorte BMW'er, som også var kendetegnet ved den særprægede forgaffelkonstruktion som gjorde, at motorcyklen rejste sig med forenden, når man bremsede. Det skyldtes det svinggaffelsystem, som tydeligt ses, når man sammenligner de 2 motorcykelmodeller med de efterfølgende med traditionel teleskopforgaffel. Den sidste sorte BMW blev solgt 23. januar 1976, hvor den havde kort 66.686 km. Salgsprisen var kr. 3.212,-. Den var indkøbt i 1969 for kr. 8.297,-. Priserne er uden afgift.

I 1970 kom BMW'en i en anden udgave, som blev hvid i den danske udgave og modellere fik be-nævnelsen R 60/5 for 600 ccm's vedkommende. Den var som tidligere forsynet med den velkendte boxermotor på 590 ccm og med en ydelse på 40 hk. Desuden var alle /5-modeller monteret med elektrisk starter, samtidig med at kickstarteren var bevaret.

Om el-starterens indførelse har Jes Egeskov fra BMW i Nansensgade, København, fortalt en lille morsom historie om et par motorcyklister, der var til 1000 km-service med deres motorcykler. Da arbejdet var afsluttet, trykkede Egeskov på startknappen, hvorefter de 2 kolleger havde et måbende udtryk i ansigtet. De havde nemlig gladeligt trampet på kick-starteren, ganske uvidende om dette nye udstyr. Kickstarteren blev bevaret til og med de senere model /6, hvorefter den kun kunne fås som ekstraudstyr.

Samtidig med de hvide BMW'ers indtog i politiet i 1970, indkøbte man 37 stk. af den større model R 75/5. Det var samme model, blot med en 750 ccm boxermotor, som havde en ydelse på 50 hk. Tophastigheden er opgivet til 175 km/t.

I 1972 blev der indkøbt - formentlig som et spareforsøg - 5 stk. R 50/5. Det var en 494 ccm boxermotor med en ydelse på 32 hk. Denne model var i store træk identisk med de føromtalte modeller, men med en mindre motor. Ifølge de oplysninger jeg har fået, var denne models ydeevne for ringe, hvorfor der ikke blev indkøbt flere af den slags. Produktionen af /5-modellen stoppede i 1973 og politiet fik da ogsa kun 12 stk. af denne type - formentlig et restoplag - i 1974, samme år som de første /6-modeller blev leveret.

Det var en videreudvikling af /5-modellen og den væsentligste forskel var, at /6-modellen var forsynet med 5 trins gear-kasse. Samtidig med /6-modellens introduktion lancerede fabrikken en model R 90/6. Det var en 900 ccm boxermotor, som ydede 60 hk. og tophastigheden var opgivet til 188 km/t.

Den synlige forskel på R 90/6-modellen og de tidligere var, at der var monteret skivebremser på forhjulet, ligesom de danske politimotorcykler af denne model var monteret med 1/4 kåbe og det lille styr. Dertil kan jeg lige tilføje, at denne kåbe og det lille styr var attraktivt for os unge motorcyklister og der var da selvfølgelig også nogle, som fik tiltusket sig dette udstyr til deres R 60/6-model, mens vi andre måtte nøjes med det store styr og en motorcykel uden kåbe.

Det er iøvrigt pudsigt at tænke tilbage, for den slags ønsker kommer i bølger. Op gennem firserne har stort set alle politiets motorcykler fået kåbe og lille styr. Det samme gør sig gældende for private motorcykler og knallerter. I dag gætter jeg på, at der er overtal af motorcykler med bredt styr og større kåber og det samme gør sig gældende for de største knallerter.

I 1976 ændredes modelbetegnelsen til /7 og dansk politi indkøbte derefter kun 2 modeller, nemlig R 60/7, som stort set svarede til den tidligere R 60/6. Den mest synlige forskel var, at /7-modellen var monteret med skive-bremse på forhjuisbremsen, hvor de tidligere modeller havde haft en ikke alt for effektiv tromlebremse. Samtidig med /7-modellens introduktion ændredes 900 ccm modellen til en 1000 ccm, hvis typebetegnelse blev R 100/7. Det var som tidligere modeller en boxermotor, hvis ydelse var steget til 60 hk. og tophastigheden var opgivet til 188 km/t. /7-modelleme var de sidste med egerhjul, idet de efterfølgende modeller var med støbte letmetalsfælge. I 1979 slettede BMW /7-betegnelsen, hvorefter betegnelserne var R 80 og R 100. Det var standardudgavernes betegnel-ser. Dertil kunne kobles RS eller S eller RT. Det var udstyret, som bestemte det.

Dansk politi fik leveret standard-modeller og fra 1983 blev R 100-motorcyklerne leveret med en RS-kåbe. Det er den mest almindelige kåbe på politimotorcyklerne i dag (1989). Denne kåbetype yder en passende beskyttelse af føreren og man har alligevel en handy sportsagtig motorcykel.

De senere år har flere og flere dog valgt RT-kåben, som giver føreren endnu større beskyttelse og føreren sidder mere oprejst end på de andre motorcykler. Denne kåbe har et større visir (næsten en forrude) og den giver også større mulighed for at høre radiokorrespondancen selv under større hastigheder.

I de mange år, hvor BMW'en har været benyttet, har der været afprøvet forskellige kåbetyper af større eller mindre format, men der er ikke tidligere nogle, som har set særlig pæne ud. Dem, jeg har set, har efter min mening været nogle klodsede apparater og de har da heller ikke vundet indpas før de senere år, hvor fabrikken har leveret dem. I 1978 blev de sidste R 60-modeller indkøbt og den sidste af disse motorcykler blev solgt 31. oktober 1983.

Som afløser for R 60'eren indkøbte dansk politi en nykonstrueret model R 65 i 1978. Det var en "lille" væver BMW, som umiddelbart føltes behagelig og nem at køre i forhold til de tidligere modeller. Den var forsynet med en 2-cylindret boxermotor på 645 ccm og med en ydelse på 45 hk. Dens tophastighed var opgivet til 165 km/t. Der viste sig dog hurtigt problemer med denne type. Jeg husker blandt andet, at der var store problemer med strømmangel og så vidt jeg husker, var der også mange reparationer på dem. De var kort og godt for spinkle til politibrug. Denne type blev da også kun indkøbt i årene 1978 og 1979.

Som afløser for R 65-modellen indkøbte man den større model R 80/7. Denne model var dog allerede indkøbt samtidig med R 65-modellen, men det var hovedsagelig til omegnspolitikredsene, som havde større strækninger med motorvej. Siden blev R 80'eren afløser overalt for R 65-modellen. R 80-modellen lignede R 90-modellen med den lille 1/4 kåbe og det lille styr Den havde dog de støbte letmetalsfælge. Motoren var på 797 ccm og af boxertypen med en ydelse på 55 hk og med en opgivet tophastighed på 175 km/t.

De sidst indkøbte BMW'er med boxermotor (modelleme R 80 og R 100 kører fortsat (1989). De sidste indkøbte R 100 motorcykler blev indkøbt 1984 og et forsigtigt gæt fra min side er, at når sæsonen 1990 er slut, tror jeg ikke, at der er flere af den type i Politiets stald. De sidste R 80 RT motorcykler blev indkøbt i 1986 og hvis der lægges 5-6 år dertil, nås årene 1992-93, hvor jeg skønner, den sidste BMW med boxermotor kører i politiet.

Boxermotorens af-løser er enten en 3-cylindret eller 4-cylindret vandret-liggende rækkemotor, som er vand-kølet og med benzinindsprøjtning. Det er således en helt anden motorkonstruktion og det er da også en helt anden motorcykel både at se, høre og køre på.

Den 4-cylindrede har modelbeteg-nelsen K 100. Motoren er på 1000 ccm og yder 90 hk. Motorcyklens top-hastighed er opgivet til 215 kmlt, hvilket den også kan køre reelt. Denne model leveres med en RS-kåbe eller den større RT-kåbe som tidligere beskrevet. De 4 første K 100 - 2 RS og 2 RT-modeller - blev taget i brug i september 1985 og mindst en af dem har rundet de første 100.000 km, uden der har været særlige problemer eller reparationer på den. K 100-modellen benyttes af rigspolitiets færdselsafdeling.

Den 3-cylindrede har model-betegnelsen K 75. Motoren er på 750 ccm med en ydelse på 55 hk. Motorcyklens tophastighed er opgivet til ca. 200 km/t. Denne model leveres med forskellige kåbetyper og den benyttes af de lokale færdselsafdelinger. De første K 75 motorcykler blev taget i brug af dansk politi i begyndelsen af 1987. Ialt har 1238 stk. BWM'ere tjent dansk politi til og med 1988. (Og det er siden blevet til mange flere. red.)