På vor tilbagerejse fra sommerferieturen over de østrigske, schweiziske, italienske alper og rundt i Toscana brugte vi hele torsdagen d. 19.09.02 til et besøg på INTERMOT-ud-stillingen.

Tilfældigvis (hæ-hæ) faldt vor returtidspunkt i München nemlig sammen med afholdelsen af verdens største MC-udstilling i det nye, kæmpestore Messecenter (15 enorme haller) i München, anlagt på en tidligere flyve-plads. INTERMOT afholdes hvert andet år og alt hvad der er noget eller ønsker at være noget indenfor MC- og scooterindustrien i form af producenter og underleverandører er der.

Udover produkterne, nye som gammelkendte modeller, er producenternes teknikere og designere som regel til stede og det giver mulighed for at spørge direkte. I hvert fald er det min erfaring fra 3 års besøg i træk 1998, 2000 og nu i 2002. Det gælder især BMWs stand som har fokus i denne artikel. I år fik vi mulighed for at snakke med den kvindelige designer af Savanna-tøjet og teknikeren ansvarlig for BMWs version af Garmin's GPS-modtager Street Pilot III, som BMW kalder Navigator.

BMWs stand på Intermot hører (naturligvis) til een af de største på Intermot. Men i modsætning til konkurrenternes overlæssede stande er BMWs stand velorganiseret og med god plads mellem de viste modeller (billede 1), som er arrangeret i en stor rundkreds omkring standens scene. Her afvikles med passende mellemrum små shows med et gennemgående tema, f.eks. hjelme eller beklædning, dygtigt lavet med flotte modeller, pigerne altså (billede 2). På bagsiden af scenen er tøj, hjelme og andet tilbehør udstillet til beskuelse og afprøvning. Bliver man træt undervejs er der her en lille kaffebar med små borde og barstole, hvor man kan styrke sig inden farten går videre.

Nu til et par af nyhederne
Det var tydeligt, at dette års BMW-stand gjorde meget for at lokke de unge nybegyndere over i BMW-lejren, bl.a. med et areal dedikeret til BMWs nye "begynder-cykel". Man tager BMWs eencylindrede F650 (billede 3), iklæder den en anden kåbe hvor man bl.a. kan skifte en aflåsbar tanktaske ud med en aflåsbar hjelmholder (billede 4 & 5) efter behov, forsyner den med en rygsæk der passer til bagagebroen, alt selvfølgelig i samme farve som cyklen. Nu giver man den et nyt navn F 650 CS Scarver og vupti studinen/studenten er klar til at erobre verden. Dette er et elegant eksempel på intelligent, velgennemtænkt system-design baseret på en kendt platform. Jeg giver den 5 hjul.

En anden nyhed på en vel gennemprøvet platform er BMWs K1200 GT, GT for "Grand Tourismo" (billede 6). Den er beregnet som et tilbud til sportskørerne på K1200 RS inden de går over til den sande langtursmaskine K1200 LT (min favorit). Man tager derfor en K1200 RS, ændrer kåben med en benbeskyttelse i form af en kunststofbræmme, udvider kåben ved de forreste blinklygter til en beskyttelse af hænderne, forhøjer styret for bedre siddekomfort, sætter elmotor på en lettere forstørret vindskærm for trinløs regulering. Standard bagfælg er 5,5" til de brede 180/55 dæk, BMWs nye delintegral- ABS-bremse-system og endelig sidetasker og bagagebro er standard. Mulighed for ekstraud-styr er fuld-integral-ABS-bremsesystem, varme i håndtag og sæde, cruisecontrol (Tem-pomat) og endelig lavere eller blødere sæde. En rigtig julegodte, som hvis jeg havde "tid" skulle være min maskine nummer to. Den får også 5 hjul.

Endelig bliver jeg desværre også nødt til at omtale BMWs nye langturs-skib R1200 CL (billede 7), som jeg først så på klubturen til fabrikken i Spandau denne sensommer. Jeg håbede det vi så kun var et "design-studie", men ak nej. Man har taget BMWs unikke cruiser R1200 C, som teknologisk og designmæssigt skabte en klasse for sig da den kom frem i 1997, og mishandlet på det skammeligste.

Man har konstrueret en front inkl. vindskærm, som er den værste blanding af japansk og amerikansk mastodont-design, derefter har man taget to klatter 'marengs' og klistret på hver side af tanken til beskyttelse af benene, endelig har man til sidetasker og topcase taget designet fra K1200 LT men udført dem i en skrabet og formindsket udgave. Det er mig en gåde at den har fået lov at komme videre end tegnebrættet når man har en i alle henseender meget mere gennemtænkt langturscykel nemlig K1200 LT. Min LT'er vejer fuldtanket 378 kg imod CL'ens 308 kg fuldtanket og for den lille forøgelse i vægt får man 120 liter lastrum mod kun 100 liter på CL'en og et tankindhold på 24 liter mod CL'ens kun 17,5 liter. Prisen for CL'en er endnu ikke kendt i Danmark, men til sammenligning koster CL'en i tyskland 15.100 Euro og LT'eren 18.950 Euro dvs. for kun 25 % ekstra kan man få et rigtigt langtursskib for 2 personer. CL'eren får 0 hjul.

På Intermot finder man hvert år en række specialdesignede "customised" MC'ere. Jeg vil slutte med et billede af en sådan (billede 8). Som i ser taler vi her mere om et kunstværk i blåt og chrom end om en MC.