| 1896 |
Fahrzeugfabrik Eisenach AG. startede op med en produktion
af cykler og el-drevne køretøjer. |
| 1900 |
Fabrikken begynder at producere Decauville biler på
licens. De kaldes Wartburg efter det lokale slot. |
| 1911 |
Gustav Otto grundlægger en fabrik i München, til
produktion af flyskrog. |
| 1913 |
Karl Rapp grundlægger Rapp Motorenwerke Gmbh. med flymotorer
som basis. |
| 1916 |
Karl Rapp og en flyingeniør Max Friz grundlægger
Bayerische Flugzeugwerke AG. (B.F.W.). Deres fly blev bl.a.
fløjet af Freiherr Manfred von Richthofen (den legendariske
”Røde Baron”) og hans eskadrille. |
| 1917 |
B.F.W. og Gustav Otto’s flyfabrik sammenlægges
til B.M.W. |
| 1918 |
BMW AG stiftes d. 13. august. På daværende tidspunkt
er der 3.500 ansatte. Chefen hed Karl Popp og var østrigsk
officer. |
| 1919-21 |
BMW overlever Versailles traktatens forbud mod flyproduktion
i Tyskland ved at bygge lastvognsmotorer samt bremsesystemer
til tog. Desuden konstrueres en 2-takts 148 ccm ”knallert”
kaldet ”Flink”. |
| 1920 |
En 2 cyl. 4-takts boxermotor på 493 ccm med hele 6,5
hk leveres bl.a. til ”Victoria”. Hovedvægten
lægges stadig på bremsesystemer. |
| 1921 |
B.M.W’s egen boxer sendes på markedet som ”Helios”.
Både Victoria og Helios havde boxeren på langs og
ikke på tværs i stellet. |
| 1922 |
Max Fritz havde redesignet mc-motoren efter flymotor principper
og lagt den på tværs i stellet. B.M.W. kunne præsentere
den første rigtige boxer. Model R 32 med 8,5 hk. og en
tophastighed på 95 km/t. |
| 1925-30 |
Så gik det stærkt. BMW fik ganske hurtigt et ry
der stadig hænger ved; ”pålidelige, stærke
og servicevenlige”. Modellerne kommer hastigt. I 1925
R 39 og R 37. I 1927 R62, i 1928 R63 og fabrikken i Eisenach
købes til begyndende bilproduktion. I 1929 præsenteres
R 11 og i 1930 en 198 ccm. afgiftsfri mc, der måtte køres
uden kørekort. |
| 1931 |
BMW sætter hastighedsrekord med sidevogn – 190
km./t. |
| 1932 |
Den tyske hær køber de første R 4, 400
ccm. mc’er. 30’ernes berømte Junkers fly,
JU 52 begynder at flyve med BMW motor. |
| 1935 |
R 12 præsenteres. Den har bl.a. teleskop forgaffel. |
| 1936 |
Ernst Henne kører 272 km./t. med en 500 ccm. model
med kompressor. BMW engagerer sig kraftigt i flymotorudvikling
og produktion. |
| 1938 |
Motorcykel nr. 100.000 forlader fabrikken. R 51 med plunger
affjedring sendes i handel. |
| 1939-45 |
Ingen civil mc produktion. 1940 R 75 med sidevogn til Afrika-korpset.
1942 Karl Popp træder tilbage som chef. 1943 BMW’s
fabrikker i Eisenach bombes første gang. 1945 fabrikeres
der kogegrej og cykeldele med resterne af produktionsapparatet. |
| 1946 |
Den russisk okkuperede fabrik i Eisenach begynder en lille
produktion af R 35 mc’er. I München får man
lov til at bygge 100 stk. R 23 og 21.000 cykler. |
| 1948 |
BMW har igen tilladelse til fredstids produktion og præsenterer
en ny 1 cyl. R 24. |
| 1949 |
BMW skraber ca. 9.400 stk. asorterede mc’er sammen af
dele der ”overlevede” krigen. |
| 1950-55 |
Efterkrigs mc-produktionen ekspanderer voldsomt, da fabrikkerne
er genopbyggede. |
| 1950 |
R 51/2 og R 25 dukker op. |
| 1951 |
R 67 og R 51/3 præsenteres. |
| 1952 |
R 68 (100 mph. maskinen). |
| 1953 |
R 25/3. |
| 1954 |
begynder 20 års dominans i 500 ccm. sidevognsklassen
med 19 VM i træk. |
| 1955 |
R 26 og R 50. Earles forgaffel eller ”svingeren”
bruges på næsten alle BMW mc’er de næste
12 år. |
| 1957 |
Fabrikken Steib stopper produktionen af deres sidevogne. |
| 1960-63 |
R 27, den til dato sidste 1 cyl. mc fra BMW huserer de næste
7 år. Touring modellerne får et lift med ”S”
versionerne. |
| 1963-69 |
Vigende mc-købelyst og økonomiske problemer
betyder, at der er overvejelser omkring at sælge BMW til
Mercedes. Fabrikken reddes økonomisk af bilserien 1500-1600
& 1800. Mc produktionen er faldet til ca. 4.700 stk. pr.
år. |
| 1969 |
/5 serien præsenteres. Hele mc produktionen flyttes
til Spandau, Berlin, der ellers kun fabrikerede 30 stk. pr.
dag. |
| 1970 |
Årsproduktionen næsten 3-dobles til 13.000 stk.
p.g.a. den succes /5’erne får hos os (publikum).
En ny fabrik opføres til at klare efterspørgslen. |
| 1972 |
BMW MC Klub Danmark fødes og starter sit fabelagtige
virke. I øvrigt tages BMW’s hovedkvarter, den særprægede
4-cyl. bygning i brug. Totalproduktionen runder 500.000 stk. |
| 1973 |
/6 modellerne introduceres. 500 ccm. er droppet og erstattet
med en ny 900 ccm. |
| 1974 |
BMW fabrikerer 23.000 stk. mc. og over 200.000 biler. 3% af
BMW’s samlede racing budget går til mc-afdelingen. |
| 1976 |
/7 serien præsenteres med bl.a. en ny 1000 ccm som toppen
af kransekagen. R 100 RS med kåbe, der er skabt i vindtunnel,
er en absolut nyskabelse. |
| 1977 |
R 45 og R 65 sættes i produktion for at få tag
i den yngre del af publikum i Tyskland (27 hk. regel). |
| 1980 |
R 80 G/S med mono-baghjulsophæng er igen en nyskabelse. |
| 1982 |
En ny BMW er på tegnebrættet vides det…… |
| 1984 |
Den nye BMW, der skal løfte arven, er model K 100 med
en 4 cyl. vandkølet motor på 983 ccm. og 90 hk. |
| 1985 |
K 75 en 3 cyl. ”lillesøster” kastes for
ulvene. BMW beholder dog boxer-modellen 800 ccm. indtil videre.
Over 60 års erfaring kan man ikke bare sådan slå
af banen. |
| 1987 |
En del af publikum er tro mod ”de gamle”. Boxeren
genopstår som 1000 ccm. i en moderniseret version der
kan køre på blyfri benzin. Den har som de øvrige
modeller enkelt svinger baghjulsophæng. |
| 1988 |
R 100 G/S, en moderniseret R 80 GS samt en lille R 65 GS sendes
på det stigende off-road marked. R 100 er i dag den absolut
største off-road’er. |
