Ja ovenstående lyder uhyggeligt, men det ikke desto mindre hvad der kan ske, hvis instrumenter eller lignende ikke er beskyttet af en sikring. Søren Hansens artikel i BMW Klub-Information nr. 2 2003 satte mig på sporet af årsagen til mine problemer; men først de hårrejsende oplevelser der skulle gå forud.

Jeg købte et renoveringsobject, en R 90 S, for 4 år siden. Den blev total renoveret, minus motor som gik fint, men totalt adskilt, malet, glasblæst, nye skruer og nyt ledningsnet. Da denne R 90 S var blevet forsynet med en RS kåbe købte jeg et net til R 100 RS model 1977. Alt fungerede perfekt, da det var installeret.

Første sæson kørte den perfekt lige bortset fra et total strømsvigt under kørsel, som efter megen undersøgelse og adskillelse af diverse stel ledninger, viste sig at være en dårlig stel forbindelse mellem motor og stel, p.g.a nymalet stel. Min „Guru“, Roland fra Vendsyssel med forstand på strøm, foreslog at vi etablerede en ny stelledning fra stel til motorblok.

Ved starten af anden sæson og efter ca. 3000 km siden renovering, på en hurtig tur rundt om Isefjord, blev jeg pludselig indhyllet i ildelugtende røg fra kåben og under tank. Så handlede det om ikke at gå i panik da flammerne slikkede op ad ledningerne, - også under benzintanken. Tændingsnøgle og dødemandsknap blev slukket og derefter lykkedes det mig at blæse flammerne ud med mund og lunger. En bilist kom tililende med en pulverslukker, men da var flammerne væk og stel ledning fjernet fra batteriet. Puha, adrenalinet akselerer hurtigt i sådan en sag på kun få minutter. Så står man der, langt hjemmefra, med alt udstyret på, en varm sommer dag.

Pludselig opdager at man at man ikke er alene. En stor varevogn kommer imod mig, stopper, vinduet åbnes og en grov mandsstemme råber: „Har du problemer; Makker ?“ Joh, det havde jeg og forklarede. „Jeg vender lige røven til!“ blev der råbt. Se det var en Harley-motorcyklist på vej hjem fra en byggeplads, der lige kunne lave plads i vognen (oven i købet med hydraulisk løftelad på bagsmækken). Han kørte selv en ældre Harley og var ikke ukendt med ufrivillige stop.
Jeg blev kørt til Hundested-Rørvig færgen, hvorfra jeg selv kunne finde hjem.

Nå; nyt net blev bestilt hjem og det forkullede net afmonteret. Det var ikke let at finde fejlen, men vi formodede, at en ledning ikke havde været snøret godt nok og blevet gennemslidt mod stel. Sådan måtte det være også efter jeg havde talt med eksperter. Det mærkelige var dog bare at ingen sikring var brændt af. Nettet blev monteret og alt fungerede bare. Glad var jeg og kørte resten af sæsonen uden problemer.

Men man skal ikke glæde sig for tidligt har livet jo lært én. Ved første tur i år, 2003 rundt på Vest Sjælland gik „lortet“ op i røg og den samme infame stank. Jeg var hurtigere til at få slukket (rutine), undgik flammer, men hele nettet under og i kåben så ikke godt ud med smeltet isolering.
Heldigvis havde jeg min fætter Christian med på sin R 650 RS så hjem transporten var sikret for min part. „Dyret“ (nu var jeg sur) blev parkeret hos en venlig bondemand, indtil jeg fik den hentet næste dag i en lånt hestetrailer.

Ledningsnet fra BMW er dyre, så et tredje havde jeg ikke lyst til at købe før jeg kendte omfanget af skaden. Jeg har haft min gamle skolekammerat, der er elektriker og også en årgang 1940, til af hjælpe med de tidligere net. Han bor i Vendsyssel, og var stærkt optaget med andre opgaver i foråret, så det blev 1. juli inden vi pillede den fra hinanden. Se det var jo smadder heldigt for så fik jeg læst Sørens artikel og kunne spørge Søren om han havde et bud på årsagen. Vi troede ikke længere på gennemslidte ledninger, der måtte vare en anden årsag.

Søren ved noget om strøm og opbygning af specielt disse ældre modeller, og vidste at voltmeter og ur ikke var dækket af sikring. Og da RS kåben var monteret efter maskinen blev født og døbt, foreslog Søren, at vi koncentrerede os om den forreste den af ledningsnettet. Jeg kunne inden demontering se, at især en rød 2 1/2 kvadrat og en brun stel havde været mere varme end andre og de gik rent faktisk op til uret, så der var nok noget om Sørens snak. Uret blev pillet ud. Det havde aldrig virket i min tid, men det var ikke væsentligt for mig da jeg renoverede, det koster alt sammen. Det var tydeligt at plus terminalen havde været meget varm, men der måtte være mere end det til at brænde to net. Vi adskilte uret og der lå kaninen begravet. Rotoren som er stel og trækker uret var faldet ud af sine nålelejer og kunne under særlige omstændigheder berører plus terminalen og der var tydelige brændemærker på rotorskiven.

Det var nødvending at konstruerer et nyt ledningsnet til den del der sidder i kåben; det forbindes med et 6 benet multistik til hovednettet. Det blev snøret op på en krydsfiner plade så alle stikender passede til de forskellige dele, blinklys, ur, voltmeter m.m. Nye kabelsko påsat. Heldigvis havde jeg gemt det første brændte net så jeg kunne finde ledninger med de rigtige farvemærkninger og resten skaffede jeg hjem. Så kom turen til hovednettet. Det er en ordentlig pølse, men vi var heldige, kun den røde og brune var smeltet og skulle udskiftes, resten kunne med forsigtighed pilles fra hinanden.

Nu er nettet monteret, en sikring er nu sat på bemeldte ledninger og alt lyser og blinker som det skal. Endog et nyt ur er nu monteret.

Den første tur rundt om Roskilde Fjord forløb perfekt, dog må jeg indrømme at jeg havde anmodet om eskorte fra 2 andre BMW kører til lejligheden, -jeg har lært at man ikke skal glæde sig for tidligt. En Tak til Søren Hansen for hans gode råd.