Som det nyeste skud på BMW´s cruiser-stamme dukkede den op i slutningen af 2002 og en gruppe af klubbens medlemmer (på fabriksbesøg på MC-fabrikken i Berlin/Spandau) var nogle af de første, der fik lejlighed til at se vidunderet. Den var opstillet i showroom’et men underkastet strengt fotoforbud, som undertegnede, uden held, prøvede at omgå. Dens udseende har fra begyndelsen givet anledning til delte meninger, hvorimod teknikken ikke giver anledning til de store diskussioner.

Kendt teknik
Modellen har hovedparten af sine dele fælles med R 1200C og er hovedsageligt også opbygget som denne. Motoren er den kendte tocylindrede boxermotor, her boret op til 1170 ccm. For hver cylinder er der en kædedrevet knastaksel med korte stødstænger, vippetøj og 4 ventiler. Kølingen er med luft/olie med 2 separate oliekølere og den 3-vejs katalysator er også som det plejer. I forhold til R 1150RT modellerne har cruiserseriens cykler en helt anden knastaksel og dette ændrede ventildiagram medfører igen et helt anderledes moment- og effektforløb.

Formålet med denne ændring er selvfølgelig at give motoren en rigtig cruiserkarakteristik med et stort drejningsmoment ved lave omdrejninger. 98 Nm ved 3000 o/min sammenlignet med R 1150RT’s 100 Nm ved 5500 o/min må også siges at være en betragtelig ændring i denne retning. Alting har sin pris og i dette tilfælde er det sket på bekostning af maksimaleffekten, som hermed er faldet til 61 HK ved 5000 o/min mod R 1150RT’s 95 HK ved 7250 o/min.

Gearkassen er 6-trins med 6. gear som overgear. Kardanaksel i en lang svingarm uden paralever. Centralt fjederben med justerbar forspænding (håndhjul) og variabel returdæmpning. Forhjulet er forsynet med den kendte telelever med centralt fjederben. I standardudførelse er der foran det meget effektive EVO bremsesystem med dobbelte flydende skiver og firestemplede faste kalibre, medens baghjulet betjener sig af en enkelt fast skive med flydende tostemplet kaliber.

Køreklar og med fyldt benzintank vejer den 308 kg, hvilket er noget mere end de tilsvarende 279 kg for en R 1150RT, men til gengæld en del mindre end en K 1200LT. Tanken rummer skuffende 17,5 l i forhold til RT’ens 25,5 l og dette bliver ikke bedre set i lyset af, at R 1200CL har en ringere benzinøkonomi end denne.

Ja, så står den der foran mig og brummer. Jan Nygård A/S’s salgschef startede den med den ene hånd alt imens han med den anden hånd trillede den igennem salgslokalet og ud i gården. Den ser sør’me stor ud. Inden benet svinges over sædet skal betjeningsgrebene lige tages i øjesyn. Alt ser normalt BMW’sk ud herunder også betjeningen af afviserblinket, som aktiveres af en tast på højre håndtag til højreblink, en tast på venstre håndtag til venstreblink og endelig en afstillertast på undersiden af højre håndtag. Et godt og logisk system, som man hurtigt bliver fortrolig med. Men ikke alt er som det plejer at være. Fodhvilerne mangler og er her erstattet af et par velvoksne fodbrædder med gummibelægning. Og minsandten om ikke også gearpedalen er gået hen og blevet af ”hæl og tå”-typen.

En rigtig touringkørestilling
Med mine relativt korte ben er det lidt besværligt, at få svinget benet over sædet fordi bagsædet er hævet 10-15 cm over førersædet. Er man der først, kan man plante begge ben solidt på jorden på grund af den lave sædehøjde og maskinen virker på ingen måde tung, ja den føles snarere let. Siddestillingen er en rigtig ”retvinklet” touringstilling med lodret ryg, vandrette lår og lodrette underben. Armene favner ret bredt med hænderne på håndtagene, som ikke er meget under skulderhøjde. Alt i alt en behagelig kørestilling af den slags der kun egner sig til længere ture, når man sidder godt i læ af en kåbe. Og det gør man på denne cykel.

Instrumenterne er pæne og overskuelige og passer godt til cyklens stil og man er heldigvis ikke faldet for fristelsen til at flytte det hele ned på tanken male ”antikke” tal på speedometeret. Der er ikke nogen gearindikator, så de luxusdyr der har vænnet sig til den slags hjælpemidler skal lige sendes til genopdragelse.

Moderne motor med god „sound“
Motoren har faktisk en rigtig god og mandig ”sound” i tomgang og ved lave omdrejninger. Ved højere omdrejninger mærker man nok mere at motoren er kraftigt dæmpet, som loven nu engang kræver det. Man kunne godt ønske sig en motorgang lidt mere i retning af den man fandt på de gamle cykler med kaburatorer og tungt svinghjul, men de tider er jo forbi. Denne motor går præcis som på alle de andre BMW’er med den nye generation boxermotor; upåklageligt og vibrationsfrit, men måske også lidt ucharmerende. Dette er nok et offer på miljøbeskyttelsesbestemmelsernes alter.

Gearkasse med overgear
Inden jeg styrer ud i trafikken skal gearkassen lige have et par ord med på vejen. Som tidligere omtalt er skiftepedalen af ”hæl og tå”-typen, hvilket betyder at man kan spare lidt på skoenes overlæder. Skal man op i et højere gear jokker man med hælen på den bagudpegende del af gearpedalen og skal men ned i et lavere gear, ja, så træder man bare på den fremadpegende del. Man kan selvfølgelig undlade at bruge ”hæl”-funktionen og i stedet bruge den fremadpegende del på ganske traditionel vis, men da man jo i forvejen sidder med fødderne ret langt fremme, føles det faktisk ret naturligt at bruge den anden metode. Seks gear er til rådighed, hvoraf sjette gear er et overgear. For dem der lige måtte have glemt det, skal det nævnes, at et normalt topgear er udlagt således, at motorcyklens tophastighed nås ved det omdrejningstal, hvor motoren afgiver sin maksimale effekt. Ved et overgear forstås et gear der er udlagt således, at dette ikke er tilfældet. I praksis betyder det, at med overgearet inde, kan man skrue gashåndtaget i bund og holde det der så længe man lyster. Man vil aldrig nå cyklens tophastighed. Ved at bruge overgearet opnår man, ved den samme hastighed, lavere støj- og vibrationsniveau, mindre slid på motoren og bedre benzinøkonomi og prisen man betaler, er en noget sløvere reaktion, når man drejer på gashåndtaget. Har man ikke lyst til at betale denne pris, så lægger man bare femte gear ind, som er topgear på denne cykel.

Lad det være sagt med det samme. Det er en stor overgang at komme over på en R 1200CL, når man til daglig kører på en noget mindre cykel med sportsligt tilsnit. Ca. 250 km blev det til, på det døgn jeg havde den til rådighed og det er givetvis ikke nok til at blive rigtigt ”dus” med den, men jeg følte mig nu ganske godt hjemme på den til sidst.

Hvad tænker pigerne på?
Det store drejningsmoment ved lave omdrejninger er noget man værdsætter ved bykørsel. Igennem det solbeskinnede København. Speedometernålen står på ca. 55 km/h, omdrejningstælleren viser 2000 o/min og udstødningslyden er som den skal være. Når man holder for rødt lys får man lige tid til at kigge ud gennem øjenkrogene for at se om der er nogen der lægger mærke til èn. Og det er der. Men glæd jer ikke for tidligt gutter. Dem der er ved at vride halsen af led eller diskret prøver at skjule deres åbenbare interesse er alle mandfolk. Alle de flotte piger der burde skotte efter èn, har åbenbart meget andet at tænke på.

Det flyvende tæppe
Også på motorvejen er R 1200CL godt kørende. Man finder hurtigt et leje ved ca. 120 km/h, hvor motoren, i 6. gear, kun roterer med 3000 o/min. Tusind og èn nats flyvende tæppe (og måske også H C Andersens flyvende kuffert) melder sig i ens bevidsthed, for under disse forhold fører den sig virkelig civiliseret frem. Da testen foregik inden for landets grænser var jeg afskåret fra kørsel ved tophastigheden, som opgives til 165 km/h, men i et kort øjeblik viste speedometernålen lidt mere end det tilladte og det syntes ikke at ændre på den før omtalte civiliserede opførsel.

Den afprøvede cykel var forsynet med BMW Motorrad Integral ABS (fuld integral), som er specielt ekstraudstyr. Disse bremser er ret overvældende og et let tryk på bremsepedalen har tilsyneladende samme virkning som en let aktivering af håndbremsegrebet. Og her skal man passe på. Et let tryk er i 99 % af bremsningerne rigeligt til at frembringe den ønskede virkning. Jeg fik i hvert fald ikke brug for mere på de ca. 250 km jeg tilbagelagde.

Tilfredshed med bagsædet
En mindre del af testen blev kørt med passager på bagsædet. Det brede styr, som er med til at gøre den daglige solokørsel legende let, bevirker også her, at man næsten ikke bemærker, et man har fået nogle ekstra kilo at slæbe på. Bagsædepassageren erklærede sig meget tilfreds med pladsen i øvrigt. Selve sædet var behageligt at sidde på og ryglænet på topboxens forside gav en god sikker fornemmelse. Også de brede fodbrætagtige gummibelagte fodhvilere faldt i god jord. Der faldt dog en bemærkning om, at man sad noget udsat for vinden på grund af det forhøjede bagsæde. At hun på denne tur havde en pilothjelm uden visir på, har jo nok ikke gjort dette problem mindre.

Turbulenser der blev væk
Kort efter jeg var startet ud på R 1200CL’eren syntes jeg at fornemme nogle ret kraftige turbulenser omkring hjelmen også ved kørsel med moderate hastigheder og jeg besluttede at være særligt opmærksom på dette forhold under resten af testen. imidlertid skete der det underlige, at jo mere jeg koncentrerede mig om at lægge mærke til det, jo mindre mærkede jeg og en fastlæggelse af hvornår fænomenet indtraf, måtte jeg opgive. Da jeg hentede cyklen på Amager blæste en ret kraftig sidevind og det er måske denne, der har forårsaget fornemmelsen. Eller også er disse turbulenser af en beskaffenhed, så man vænner sig til dem og derefter ikke længere lægger mærke til dem. Jeg kan ikke afgøre det, men jeg må konstatere, at på den sidste del af testen var jeg ikke generet af turbulenser.

Tilbehør og specialudstyr
Som til de øvrige BMW modeller findes der også et righoldigt udvalg af udstyr og tilbehør til denne cykel. Allerede inden man sætter sin underskrift på slutseddelen, skal man igennem mange dyre overvejelser. BMW har nemlig opdelt ekstraudstyret i to grupper, som de kalder Special equipment og Accessories.

Den første gruppe indeholder lækkerier som ABS-bremser med fuld integral systemet, varme i sæderne, varme i håndtagene, cruise control, stereo CD radio, tyverialarm, krompakke og forhøjet vindspejl. Man kan plukke, hvad man vil i denne gruppe, men for alt dette gælder, at det kun kan leveres direkte fra fabrikken og det man på dette tidspunkt fravælger, kan ikke senere eftermonteres, hvis man bagefter synes at behovet opstår.

Den anden (ikke så omfattende) gruppe indeholder styrtbøjler af rustfrie stålrør, forkromede beskyttelselister til sidetaskerne, rygstød til passagerpladsen (hvis man afmonterer topboksen, hvilket er ganske nemt og hermed giver mulighed for at bruge bagagebroen til andre formål som f.eks telt, sovepose etc.), fodbrædder til passageren, V.O.I.C.E kommunikationssystem, dåseholder og indertasker til sidetaskerne. Disse dele kan imidlertid alle eftermonteres.

Som standard er denne model ikke forsynet med centralstøtteben, men man kan som ekstraudstyr anskaffe en løs hjælpestander som fungerer på samme måde, blot kan den ikke være monteret under kørsel. Men en af- og påmontering af et hjul vil da være mulig i en snæver vending.

Udseendet skiller
Om man kan lide modellens udseende er selvfølgelig en helt subjektiv vurdering. For mig er der ingen tvivl om, at man har skævet lidt til Harley Davidson’s Electraglide Ultra Classic model da man satte blyanten til papiret og den stil synes jeg man har ramt fint, uden at der på nogen måde er blevet tale om et plagiat. Personligt kan jeg godt lide, at man kan se motoren og lidt af teknikken. At taskerne har fået en udformning, som tydeligt indikerer, at det er et sæt tasker der er påmonteret og ikke en integreret del af motorcyklen, synes jeg bevirker, at den virker lettere og ikke forekommer så ”gumpetung” som f.eks. K 1200LT med sit tilsyneladende fuldt integrerede taskesystem. De to sideafdækninger, som samtidig sørger for bortledning af den varme luft fra de to oliekølere, giver selvfølgelig en god beskyttelse mod vejrliget, men jeg synes nu nok man kunne have givet dem et lidt mere diskret udseende. Sidespejlene er her blevet integreret med afviserblinkene og placeret således, at de giver god beskyttelse af hænderne ved kørsel i regnvejr.
Med sin styrkåbe, påmonterede tasker og åbne motor ligner den faktisk min egen (R 100S, årg. 1980), som man kunne forestille sig den ville tage sig ud efter et ordentligt skud anabolske stereoider, som min tænksomme datter så rammende udtrykte det.

I standardudførelse koster R 1200CL DKK 255.000,- eksklusive levering, men som det fremgår af ovenstående, kan meget hurtigt komme af med en hel del ekstra tusser hvis man kigger alt for meget på listen med Special Equipment.

Sluttelig en tak til Jan Nygaard A/S (tidligere Søren Hvalsø A/S) fordi de stillede motorcykel til rådighed for denne lille test.