Forum - Teknik - K-modeller
 
         
Oprettet af Søren Jensen den 05-09-2012
Gearskifte 1. gear K 1300 GT
Var forberedt på et ”klonk” i 1. gear, da jeg købte. Øjensynligt ”normalt”. Det kan man dog undre sig over. Som om der et ”hjul” i gearkassen, der roterer. Ved kold motor (tykkere olie?) er gearskiftet lydløst. Ligeså hvis jeg gearer ned mens cyklen ruller. Men jeg orker ikke at sidde at holde koblingen inde ved stop. Jo varmere motor, jo højere ”klonk”, når man sætter i 1. gear. Har forsøgt alt, kan ikke undgå det. Lidt øv. MEn måske nogle ligger inde med mere teknisk indsigt, der kan forklare dette "klonk"?
 
 
 Svar
 
Besvaret af Bjarne Klit den 06-09-2012
Jeg har hørt flere der har talt om dette problem, men det skyldes ikke en fejl på jeres motor cykel.
Hvis i lige tager koblingen et sekund før i træder på gear pedalen, så er gearkassen lige faldet til ro.
Klonk lyden opstår ved at gearkassen roterer med samme antal omdrejninger som motoren gør i tomgang, når koblingen ikke er trukket, og når den bliver sat i gear så skal gearkassen bringes ned til samme antal omdrejninger som passer til den fremdrift der er på motorcyklen (ingen). KLONK
Den letteste måde at styre det på, er ved at trække koblingen, inden foden løftes fra jorden.

MVH
Bjarne
 
Besvaret af Boye M. Wildt den 07-09-2012
Det er også vigtigt, at der anvendes den rigtige olie:
Castrol Power 1 Racing, som er specielt udviklet til denne motor.
Venlig hilsen
Boye
K1300GT
 
Besvaret af Johnny Binau den 08-09-2012
vigtigt vigtigt Boye du skriver man skal bruge Castrol power 1 racing, det er også rigtigt MEN der findes forskellige viskositeter i power 1 racing.
Til K1200- K1300 s-gt-r er det vigtigt at det er 5/40w i viskositet og ikke andet den er udviklet i samarbejde med BMW/ Castrol venligst husk dette.

man må leve med de klonk fra gearkassen det hjælper ikke bare at have den rigtige olie på samt at holde koblings greb inde i 5-10 sekunder den gearkasse lever sit eget liv.

mvh.
Johnny Binau Bmw K1200s.
 
Besvaret af Søren Jensen den 09-09-2012
Er lidt nysgerrig, mon dette fænomen kun findes i K modeller, også den nye 1600? Er boxer modellerne "klikkere" eller "klonkere"?
 
Besvaret af Thonny Birch den 10-09-2012
Der er faktisk lidt teknisk logik i det:
Når motoren kører i frigear så kørere den ene halvdel af gearkassen med motoromdrejninger, når olien er varm (= mindre friktion) så er den længere tid om at stoppe efter at koblingen er trukket. Koblingspladerne kan faktisk også "klæbe" lidt til hinanden og så bliver gearkassen ved at følge med indtil der kommer lidt modstand.
Klonk'et skyldes altså at højgearsakslen stoppes lidt brat.

I biler sidder der en synkromessring som søger for at de to gearhjul synkroniseres i omdrejninger inden de går i indgreb, og det kunne tyde på at der ikke er sådan en i en MC (det er i hvert fald sjældent der er).
 
Besvaret af Søren Håkan den 14-09-2012
Var til service i går og spurgte om ikke den kørte for hurtigt i tomgang - netop grundet af "klonk'et" i 1. gear.
Det gør den ikke!
K1600GT
Så jeg kan bekræfte at denne model også er udstyret klonk-faciliteten.
mvh Søren
 
Besvaret af Kim Ellehammer den 14-09-2012
Ja, lidt humor, K står nok for "Klonk" god week-end.

Hilsen Kim

K 1200 RS
 
Besvaret af Henrik Schultz den 14-09-2012
Synkromeshring i mc-gearkasse af klokoblingstypen som
BMW og de fleste andre mc-ere er bare ikke muligt.Men derfor behøver det ikke at sige klonk,min K1100 falder i første gear aldeles lydløst,og alle andre gearskift foregår så
let og lydløst,at det ofte er svært at fornemme skiftet.
Men min R26,den siger dæleme KLONK hver gang.
 
Besvaret af Johnny Binau den 16-09-2012
Man kan ikke sammeligne K1100 gearkassen med de nyere k modeller i det den gamle model kører med seperat gearkasse a la biler, og ikke indbygget som en del af selve kobling- gearkasse.
 
Besvaret af Allan Mandal den 16-09-2012
Hej Henrik jeg har en mc som din , den siger klonk når jeg
Sætter den i 1 gear. Måske det kan være. Gearolien ?...
Hvilken gearolie bruger du ?.. Hilsen allan
 
Besvaret af Erik Brems Kristensen den 16-09-2012
Det er et ganske interessant emne, som relaterer til flere forskellige mærker og modeller. Da jeg efter at have kørt på Triumph i mange år, anskaffede min R1200RT, oplevede jeg denne forskel, som jeg funderede en del over, og jeg fandt frem til den logik, som også andre har været inde på her i deres indlæg.
Der er en vis forbindelse til bilgearkasser fordi de har samme koblingstype som R-modeller; tør enkeltplade.
Bil gearkasser, som er produceret indenfor de sidste ca. 60 år afhængigt af mærke, kan vi se bort fra, idet de er syncroniserede. Der er monteret nogle ringe, som kan sammenlignes med en kobling, og de sørger for at klokoblingerne i gearkassen løber med samme omløbstal inden de kobles til hinanden.
Bil gearkasser fra før den tid er interessante i denne sammenhæng fordi gearene ikke kunne skiftes støjfrit uden mellemgas. Det vil sige, at man var nødt til at drive gearkassen op i omdrejninger mellem gearene især ved nedskiftning ved at koble til i frigear og give gas.
På R-modeller har det altid været sådan at de ofte siger klonk ved gearskifte til stor moro for kørere på andre mærker. Jeg er kommet frem til at det skyldes, at den tørre enkeltpladekobling kobler helt fri mellem motor og gearkasse, og hvis man er lidt langsom til at skifte, kommer klonket. Hurtige skift er derimod lydløse. Til gengæld er det lydløst at sætte den i første gear ved stilstand.
På K-modeller med våd flerpladekobling foregår gearskift lydløst fordi olien i koblingen giver en friktion som driver gearkassen rundt, og dermed har klokoblingerne i gearkassen nemmere ved at gå lydløst i indgreb. Til gengæld vil samme olie i koblingen forsøge at drive gearkassen rundt ved stilstand, og når man sætter i gear standses den med et klonk. Ved kold motor og kold olie er dette klonk blødere idet olien er tykkere.
Jeg har vedhæftet et par links som viser gearskift i hhv bil og MC gearkasser.
De bedste BMW hilsener.
Erik

Følgende link er tilknytte dette indlæg:
http://www.gadgetjq.com/transmission.htm
http://www.youtube.com/watch?v=vq11CusULlk
 
Besvaret af Henrik Schultz den 16-09-2012
Jeg er helt enig med,hvad Erik Brems skriver ang. gearkasser på K modeller.Jeg har bare ikke tænkt på de nye med våde koblinger.
Til oplysning bruger jeg Castrol MTX 75/w140 på gear og bagtøj.
 
         

 
Søgning
 
Søg i følgende emne: Teknik - K-modeller
 
BMW MC Klub Danmark     Medlem Kontakt
         
 
BMW Race Marshall
 
Ansvar
Cookies
Ophavsret
Privatlivspolitik
Log ind og få fuld funktionalitet ...
Log ind
Glemt adgangskode?
 
 Formanden
 Kassereren
 Medlemsbladet KI
 Webmaster
 
 22 10 11 35
 Kim Pedersen, formand
         
 
Adgang for medlemmer
 
Udfyld medlemsnummer og adgangkode

Glemt adgangskode?

 
Glemt adgangskode
 
Udfyld dit medlemsnummer,
så sender vi din adgangskode.
 
Glemt adgangskode