Forum - Teknik
 
         
Oprettet af Henrik Sønderstrup-Jensen den 10-09-2013
Hvorfor køre på K-, F-, el. G-model? Hvad med R LC 2013?
Formentlig er det ikke den store hemmelighed, at mit hjerte banker for boxer-motoren, på trods af den meget gamle grundkonstruktion, der kørte rimelig uændret helt frem til 1996. Derefter m. 4 ventiler og delvis oliekøling, så også med balanceaksel i R 1200 GS og Single Wire System (SWS) og CAN bus. I år yderligere med Liquid Cooling - LC, uden gaskabel, ny kompakt motor m integreret gearkasse, vådkobling foran, semi-active suspension package developed for the BMW HP4 superbike m.m.

En symbiose af sportslige engenskaber, touring- og terræn, der jf. verdenspressen, i den grad går op i en højere enhed i model 2013.

Læs herunder mere end 10 gode grunde til at vælge netop den!!

Hvorfor kører du på den K- F- el. G-model, som du selvfølgelig er glad for?

Svar og reaktioner er meget velkomne, for inderst inde ved jeg godt, at BMW laver mange andre skønne konstruktioner og modeller.

Venlig hilsen Henrik

Følgende link er tilknytte dette indlæg:
http://www.touratech-usa.com/Adventure/Blog/JOUubZ/12-Reasons-We-re-Excited-2013-BMW-R1200GS
 
 
 Svar
 
Besvaret af Jesper Holm den 23-09-2013
Hvorfor kører jeg på en F model (F800ST - 2008)?

Nok mest pga en tilfældighed. Jeg havde faktisk set mig varm på en Honda CBF1000SA i Odense, men da han viste mig BMW'en for alternativets, blev jeg ret hurtigt lun på rem-trækket => mindre rengøring. At jeg nærmest skulle bruge en skammel for at komme op på den, i forhold til Hondaen betød mindre.

Desværre blev vi ikke enige om en byttepris for min Yamaha XJ600S.... Det gjorde vi til gengæld i Midtjylland. At jeg så fik proppet en masse fordyrende ekstra-udstyr på, var måske dengang lige kækt nok, men idag er jeg superglad for det.

Jeg har ikke kørt på andre BMW'ere - var dog tæt på en prøvetur i efteråret 2009 på en R1200ST. Måske meget godt jeg havde konen med. Vi stod for at skulle købe hus, så hun fik bremset mig, inden Kurt fik mig overtalt til en prøvetur - for så var det højest sandsynligt sket med F800ST'eren.

Idag er brugtpriserne desværre så lave, at det ikke kan svare sig for mig at tænke i andre BMW baner end den jeg befinder mig i nu, med min gode gamle F800ST der snart runder 40.000 km.

Men nu har den fragtet os 2 gange til Sydfrankrig og hjem igen. Og land og rige rundt. Så jeg har faktisk ikke lyst eller mod til at skille mig af med den.....

Jesper
F800ST
Tåsinge
 
Besvaret af Niels Kristian Krag den 18-10-2013
Hvorfor kører jeg på en R model (R1200GS-2004)

Den korte forklaring er nok at min tid som Mc'ist startede på en Honda XL250R. En fremragende off roader der med sin lave vægt og let kørt hed, gør køreturen til en leg. Samt dette med at når man sidder højt placeret, har godt over blik over vejen og andre trafikanter.
Har ejet et par andre Honda modeller, men er med alderen blevet grundigt træt af kæder, samt den typiske Japanske sammen krøllede fører stil med 15 graders knæk i nakken. (måler 181 og vægten er 110kg)

Havde egentlig besluttet mig for en K model, pga. de store kåber.
Men et råd fra en Mc forhandler der selv havde skiftet til en nøgen model, grundet at det er kun i ferien man har brug for kåben. Og derfor køre det meste af tiden på en "forkert" cykel, fik mig tilbage i tænkeboksen.

Den cykel der har givet mig de største oplevelser, mest køre glæde, bedste køre komfort, er uden tvivl off roaderen.

Dog var der de små ting som ringe motor effekt, kæde som man skal være ekstra over på en off roader. Specielt skulle man altid holde øje med kædens tendens til at strækkes ved meget terræn kørsel.

Kikkede en del på nettet og fandt flere R1200GS modeller beskrevet af deres ejere, og opdagede at de fleste der prøvede en endte med at købe en.

Fandt der efter selv en hos en forhandler og efter 1 minut inde i prøveturen var jeg solgt.

Firebladen endte sine dage med at blive byttet til en GS. Jeg savnede den kun optrækket indtil min GS'er blev komplet med en Boosterplug. Så er der liv fra bund til toppen i Bimmeren.

Dette er simpelt hen en vidunderlig køre maskine der vinder ens hjerte, og vækker lysten til de små og store sving som den spiser med en formidabel appetit.

Det der virkelig er fremragende er dens evne til at følge en linje gennem et sving, samt hvis der pludselig opstår behov for en kurs ændring,
Dette gør at jeg altid har en følelse af 100% kontrol som jeg kun troede var muligt på en lille fjer let off roader.

De mange muligheder for at indstille højde på affjedring og sæde højde, gør at det hurtigt er nemt at skifte fra en til to, og med eller uden bagage.

Et ekstra plus en at hustandens hunkøns væsner, teenage datteren og konen kæmper om bagsædet. Som de begge siger er komfortabelt og trygt sted at nyde en køre tur fra.

Eneste irreterende ting er højden på det originale vindskærm, der giver en masse buldren og vibrationer i min ellers udemærkede Shuberth C3 pro.

Prøvede så andre GS'ere med højere skærm med samme nedslående resultat.

Fjernede så helt vindskærmen, og så var problemet løst.
Har pt. savet 12cm af standart skærmen og er yderst tæt på en holdbar løsning. Nemlig nul vind bulder. Skal lige have fat i et justerbart alu beslag der holder Vindskærmen over lygten, idet dette giver ca 2 cm ekstra justerings spillerum omkring lygterne.

Heldigvis findes der mange der fremstiller ekstra udstyr af høj kvalitet til fornuftige priser til BMW, endnu et plus.

Min Første BMW blev derfor en R1200GS og når den bliver træt håber jeg på en model med LC på.

Niels
R1200GS
Vendsyssel
 
Besvaret af Henrik Sønderstrup-Jensen den 20-10-2013
Hej Niels.
Ved ikke om du har læst linket herunder vedr. vindskærm/kåbegglas.

Jesper.
Dejligt at en på F'er skriver lidt om glæderne og grunden til netop denne model/motor.
Konstruktionen var/er jo temmelig nytænkt (genial) med den "glidende kontravægt", der ophæver uheldige kræfter i paralleltwin motoren, og derudover er motoren både langtidsholdbar og omdrejningsvillig samtidig med en god lyd.
Tillykke med dit valg.

Følgende link er tilknytte dette indlæg:
http://www.bmwmcklub.dk/forum/showmessage.asp?mid=2128&forumid=1&page=3
 
Besvaret af Niels Kristian Krag den 25-10-2013
Super link, takker.

Jeg har snuppet 1 cm mere af original glasset og nu er jeg virklig tæt på at have samme rene luft til hjelmen som uden glas. Jeg har ingen kvaler ved at save i glasset, idet det ellers blot vil samle støv i garagen.

For øvrigt er det super nemt at save glasset. På med et stykke malertape for at markere snittet(og beskytte mod ridser) frem med en vinkelsliber monteret med en 1,0 rustfri skæreskive ny naturligvis for at undgå forurening i form af rust og jern partikler.
Der efter fjernede jeg grat med en jernfil, og til sidst en pudse klods med sand papir til en flot finish.
Udseendet er som et lille original sports skærm.
Sender et billede når det bliver solskinvejr igen.
 
         

 
Søgning
 
Søg i følgende emne: Teknik
 
BMW MC Klub Danmark     Medlem Kontakt
         
 
BMW Race Marshall
 
Ansvar
Cookies
Ophavsret
Privatlivspolitik
Log ind og få fuld funktionalitet ...
Log ind
Glemt adgangskode?
 
 Formanden
 Kassereren
 Medlemsbladet KI
 Webmaster
 
 22 10 11 35
 Kim Pedersen, formand
         
 
Adgang for medlemmer
 
Udfyld medlemsnummer og adgangkode

Glemt adgangskode?

 
Glemt adgangskode
 
Udfyld dit medlemsnummer,
så sender vi din adgangskode.
 
Glemt adgangskode