Forum - Teknik - R-modeller
 
         
Oprettet af Martin Brobjerg den 07-03-2010
Motorgang på R1200
Har en ST 05', og den køre fint, men der er et dødt område fra ca 3000 til 5000 o/min.
Er der noget der kan gøres ved det ?
tænker også på en anden potte, er der nogle der har erfaring med det ?.
 
 
 Svar
 
Besvaret af Peter Themsen den 07-03-2010
prøv at kigge på linket jeg sender til dig.

mvh

Peter

Følgende link er tilknytte dette indlæg:
http://www.boosterplug.com/
 
Besvaret af Jan Schunck den 05-04-2010
Jeg har de samme problemer med min R1200RT. Går meget dårligt og huggende ved lave omdrejninger oghar problemer når gassen tages fra - og der gives gas fra tomgang. Er der mon nogen der har prøvet denne booster-plug? Det lyder besnærende, men markedet er jo godt fyldt med sådanne eftermonterings devices af forskellige kvaliteter.
 
Besvaret af Peter Huntley den 08-04-2010
Hej Jan
Jeg forsøgte at spørge til det samme under fanen "generelt", men der kom ingen respons. Jeg har derfro sat mig grundigt ind i teknikken bag BoosterPlug, som Peter Themsen har givet link til. Logikken bag Plug´ens princip meget virker meget troværdigt. I forbindelse med serviceeftersyn gik jeg en anden vej og bad jeg om en opdatering af CPU´en og det har givet en helt anden blød motorgang, men det kan være, at dette billede ændrer sig, når vi kommer til de varme sommerdage, hvor problemet er mest udtalt. Ved opdateringen bliver motorstyringen bedre til at kompensere for en høj indsugningstemperatur efter nogenlunde samme princip som BoosterPlug´en. Hvis motoren får problemer ved højere temperaturer, vil jeg ikke tøve med at montere en BoosterPlug og langt hellere gå den vej end at installere en Power Commander. Problemet er, at benzinblandingen bliver for mager ved lave omdrejninger/høje lufttemperaturer, fordi BMW ønsker at leve op til Euronormen for udstødningsrenhed. BoosterPlug´en skaber en kunstig forskydning i motorens opfattelse af lufttemperaturen, så blandingen tvinges en smule federe - og wupti er motoren ren silke.

Peter Huntley (K1200S)
 
Besvaret af Peter Themsen den 08-04-2010
Det er ikke for at jeg skal reklamere men prøv at kontakte Jens eller se hans tidligere projekter på nedenstående link

Han kan altså noget med elektronik

Følgende link er tilknytte dette indlæg:
http://www.guzzitech.dk/
 
Besvaret af Karsten Overvad Andersen den 09-04-2010
Hej Peter (Huntley).

Det med booster pluggen lyder jo besnærende, ligeså vel som en power commander i mange år var løsningen på utilpasset motorgang.

Jeg er indehaver af en R1200RT fra ´05, en rigtig skøn maskine at drøne afsted på, motorvej, landevej, små veje, endda grusveje med min lille blomst bagpå, så er det et liv, der er værd at leve..
Men, og der er et stort men, når vi skal trille langsomt, enten pga. trafik, seværdigheder eller lignende, så er det godt nok en træls dame at trækkes med. Lige præcis beskrivelsen af, at den hugger, klamper, dunker og alt det der, det er bare så træls. F.eks. det år, hvor vi deltog i Bakkens åbning tror jeg, at jeg forbrugte 2-3 års koblingsbelægning! Bare for at mindske det huggeri! DET er godt nok træls.

Jeg beskrev problemet for min BMW-pusher og adspurgte også om det ikke kunne lade sig gøre at opdatere motorstyringen. Dertil var svaret, at opdateringerne var tilegnet bestemte motorer, altså tilpasset og til min var der, ham bekendt, ikke nogen opdateringer, der skulle kunne gøre noget nævneværdigt ved. Øv.

Jeg forespurgte engang her i foraet, om der var nogen med erfaring omkring Power Commander, som er det eneste jeg kender til, men der var ikke rigtig noget at komme efter.
Spørgsmålet er så, hvor har du fået opdateret din R1200?

Mvh. Karsten
Svendborg
 
Besvaret af Hans Posselt den 09-04-2010
Hej alle

På min 1200 rt fra årg. 05 er der ingen problemer. Vælg det rigtige gear og kør på Shells 99 oktan V-power.
Motorcyklen skal selvfølgelig være korrekt justeret.

Hos Wünderlich kan man få en "wunderchip" som skulle løse huggeproblemer. Ifølge deres hjemmeside kan man få lidt mere effekt og moment, hvis der samtidig monteres andet luftfilter og udstødning. Desuden skal katalysatoren afmonteres. Ifølge deres momentkurver er forskellen dog så lille, at jeg ikke tror, det kan betale sig.
Det kunne være rart, at høre nogle erfaringer på området.

Hilsen Hans
 
Besvaret af Karsten Overvad Andersen den 10-04-2010
Hej Hans.

Et lille smil kruser sig om mine læber; "Vælg det rigtige gerar!"
Jo, det var da også det, jeg fik at vide da jeg tog kørekortet og valgte derfor at betragte det som indforstået, at jeg ikke forsøger at køre 25 km/t i 5. eller 6. gear ;-). Så, det undlod jeg altså at udspecificere.

Uden at kunne huske det på decimaler, så mener jeg nu nok, at jeg skulle kunne køre med neutral gas ved omkr. 2000 omdrejninger uden at vi banker hjælmene sammen.

Mht. justering, ja, så er det sådan, at jeg opfatter maskinen som et så komplekst stykke mekanik, at det overlader jeg til BMW og har således også en forventning om, at han har styr på det uden min vejledning.

Shell V-Power siger du? Ja, det har jeg prøvet. Synes måske nok maskinen bliver "friskere", men nedgangen af huggeriet synes jeg ikke at have konstateret....

Wünderchip, luftfilter og ny potte, fjernelse af kat,ten? Det lader til, at vi må leve med huggeriet. Men tak for responsen, det er rart, at der er nogen, der vil øse af deres erfaring..

Rigtig go´ week-end
Karsten
Svendborg
 
Besvaret af Hans Posselt den 11-04-2010
Hej Carsten

Jeg er glad for at kunne bidrage til underholdningen, og det er naturligvis også et letkøbt svar at råde til flere omdrejninger. Men en boxer har nu ikke meget krudt i sig under 2000 omdrejninger.
Jeg er heller ikke fristet af de valgte løsninger med afmontering af kat, ny udstødning og anden chip, men hvis man er generet af huggeriet, er det en mulig løsning, omend det vel ikke er lovligt.
Jeg piller heller ikke selv ved motorstyring, men har lagt mærke til at min 1200 rt sommetider går bedre end andre gange, når Toftlund har haft finge i den. Måske deres udstyr til synkronisering kan være forskellig kalibreret.
Ifølge min erfaring får man væsentlig bedre gasrespons med V-power, desuden går motorcyklen noget længere pr l. benzin.
Til slut vil jeg fremhæve at R 1200 RT er en utrolig dejlig morotcykel både til touring og frisk kørsel på småveje.

Hilsen Hans
 
Besvaret af Karsten Overvad Andersen den 11-04-2010
Hej igen Hans..

Jow jow, smil og grin (de godmodige vel at mærke)) skal der være plads til.

Vel er der ikke meget goddaw i en R1200 fra 2000 og nedefter, det er da heller ikke det jeg efterspørger, men alene det, at vi kan "trille" langsomt afsted, enten hen mod et kryds, gennem nogle spændende gader eller sådan. Det er pt. ikke så behageligt.

Pudsigt nok, så ER det Toftlund, der normalt servicerer min cykel, iøvrigt til min store tilfredshed, men det er vel at mærke også Jan (mekanikeren) derovre, der oplyste mig om, at der ikke var opdateringer til min model/årgang!! Tror jeg prøver at rykke dem lidt i ørerne igen, skal alligevel også snart til service.

Du har ret, en R1200RT er fantastisk dejlig at trille på. Vel er der lidt flere lavfrekvente vibrationer, ja, nogen vil sige rystelser, men det signalere jo bare, at der er liv, ikke. Den er væsentlig mere frisk at køre på en udseendet signalerer, det er helt sikkert.

Tak for de mange input, der er meget positivt.

Go` vind derude

Mvh. Karsten
Svendborg
 
Besvaret af Peter Huntley den 12-04-2010
Svar til Karsten
Jeg har jo forvildet mig ind på R-domænet, skønt jeg har en K-model. Så mit svar til dig er, at det var en K1200S årgang 2006, der kunne opdateres til en årgang 2009-CPU og dermed give blødere motorgang - ikke en R1200.
Det ville dog overraske mig, hvis R-modellerne har samme problem, at dette ikke tilsvarende kan rettes ved en opdatering, men det ved jeg intet konkret om.
Du burde dog få den prøvekørt af en kollega med samme maskine for at sikre dig, om der er en regulær fejl eller om det bare er sådan, en R1200 skal køre.
Det er jo helt idiotisk når K/R-cyklerne har så mange kubikcentimeter og dermed så høje drejningsmomenter til at kunne trække og fungere ved lave omdrejninger, at motoren så elektronisk tvinges til at arbejde med for mager en blanding, så det ikke kan fungere i praksis.
Hvis en opdatering af R1200 ikke kan lade sig gøre og der ikke er en regulær fejl på maskinen, ville jeg omgående kaste mig ud i en BoosterPlug, sådan som du beskriver problemet.
V-power og anden højoktan benzin er ikke vejen, idet vi jo ikke står med et tændingsproblem. Det hjalp heller ikke på mit problem - kun psykologisk i hvert fald. Jeg fylder dog stadig V-Power på i den fromme tro, at det nok hjælper et eller andet sted - det gør det også - hos Shell.

Peter Huntley
 
Besvaret af Hans Posselt den 12-04-2010
Hej igen

Det er rigtig godt at fylde mindst 98 oktan på - da det står i instruktionsbogen til alle nyere K og R modeller (måske også -GS?) Der står også at man kan køre på 95 oktan, men så mister man effekt og moment, idet bankesensorer omstiller tændingen.

MVH Hans
 
Besvaret af Hans Posselt den 12-04-2010
Hov!

Jeg glemte, at motorstyringen kan opdateres på R 1200 Rt et vist antal gange (jeg husker ikke hvor mange), men det kræver naturligvis at BMW har lavet opdateringer til lige denne cpu model.

Hilsen Hans
 
Besvaret af Alex Moestrup den 14-04-2010
I instruktionsbogen til min K 1200 står, at den skal have mindst "Super bleifrei" Oktan 95. Et forsøg med v-power sidste sommer viste ingen forskel over adskillige uger (med ca. 2 tankninger pr. uge). Jeg ser derfor ingen grund til at tanke "Super plus" (= 98) men fortsætter med den almindelige suppe... ;-)

venlig hilsen

Alex M.
K 1200 GT
 
Besvaret af Henrik Schultz den 17-04-2010
Svar til Martin m.fl.
Når en fabrik som BMW leverer et produkt,om det er en K eller R model,så kan den køre uden alt det der hakken og døde områder,- sådan da.Nogle modeller har lidt af de skavanker,men er det så udtalt som nogle her beskriver,må der være en fejl på en justering eller en komponent.Her hjælper hverken booster-plug eller chips eller power-commander.Jeg havde med min K1100 nogle områder,hvor den havde ligesom tørre pletter,så gav man lidt gas og så sprang den afsted,og man måtte fedte med koblingen for ikke rykke for meget.Det viste sig,at når jeg afm.gasspjældskontakten,som styrer indsprøjtningsmængden ,og målte den ud med et multimeter,var der steder,den var slidt,det er et potmeter,som er let at udmåle.Nu er der sat en ny på og den kører som den skal.
Så inden alt det der ekstra ,vær sikker på at alt er ok og rigtigt justeret.
Hilsen Henrik.
 
Besvaret af Karsten Overvad Andersen den 18-04-2010
Hej Henrik.

Vi er SÅ enige, selv et fint mærke som vores kan jo have et produkt, der skal have mere opmærksomhed end andre, ikke et ondt ord om det! Også mht. diverse 3. håndsprodukter synes jeg man skal fare med lempe med. Men for pokker, er det for meget at forvente, at når man til sin lokale BMW-pusher gør opmærksom på problemet OG betaler for undersøgelsen, er det så for meget at forvente, at der gøres noget? Er det ikke et rimeligt krav? Jeg synes det og mener også jeg gjorde opmærksom på det for nogen tid siden...
Nuvel, tiden nærmer sig for endnu et serviceeftersyn. Den slags teknik er ikke det, jeg hverken beskæftiger eller interesserer mig for, derfor bliver den kørt til aut. værksted. Jeg prøver igen!!

Mvh. Karsten
Svendborg
 
         

 
Søgning
 
Søg i følgende emne: Teknik - R-modeller
 
BMW MC Klub Danmark     Medlem Kontakt
         
 
BMW Race Marshall
 
Ansvar
Cookies
Ophavsret
Privatlivspolitik
Log ind og få fuld funktionalitet ...
Log ind
Glemt adgangskode?
 
 Formanden
 Kassereren
 Medlemsbladet KI
 Webmaster
 
 22 10 11 35
 Kim Pedersen, formand
         
 
Adgang for medlemmer
 
Udfyld medlemsnummer og adgangkode

Glemt adgangskode?

 
Glemt adgangskode
 
Udfyld dit medlemsnummer,
så sender vi din adgangskode.
 
Glemt adgangskode